• Desmontando la historia oficial en Paraguay: el caso de Curuguaty

    curuguaty

    Documental edificante que expone las arbitrariedades en el proceso judicial y político desatado por la matanza de Curuguaty. En las palabras de uno de los intervinientes, lo más preocupantes es pensar que esto es la punta del iceberg, y que el 99% de los procedimientos judiciales que nunca hacen noticia también son tratados así.

    Detalles del lanzamiento en la página del diario Ultima Hora.

    Leave a comment | Share on Facebook | Share on Twitter

  • PPPs en América Latina

    uruguay

    He sido entrevistado por el semanario BUSQUEDA de Uruguay del 5 de febrero de 2015 sobre la situación de la infraestructura y el uso de los esquemas de participación público-privada (PPP) en América Latina.

    Aquí el artículo completo:

    Nota Stephane Búsqueda

     

     

    Leave a comment | Share on Facebook | Share on Twitter

  • Inequality pre- and post taxes and transfers in Paraguay

    accion-social

    I just love the following figure, which basically shows that in Paraguay, in sharp contrast with other countries in Latin America, taxes and transfers fail to improve the situation of the poor and to lower inequality (compare for example with what Brazil, Uruguay or Argentina are achieving with redistribution). This is from the paper “Social Spending, Taxes, and Income Redistribution in Paraguay“, by Sean Higgins, Nora Lustig, Julio Ramirez, and Billy Swanson

    The table shows us that a significant number of the near-poor pay enough direct taxes to make them poor, as the headcount index for net market income using the $4 PPP per day poverty line, at 28.3%, is over one percentage point higher than the market income headcount index. This is also unique to Paraguay among countries in our sample: the others have much smaller increases in poverty caused by direct taxes. Direct transfers reduce poverty slightly, but their impact is overshadowed by the poverty-increasing impact of direct and indirect taxes: post-fiscal income poverty is higher than market income poverty using both the $2.50 and $4 PPP per day poverty lines.

     

     

     

     

     

     

     

     

    In my view, this is the main challenge of social policies in Paraguay.

    Leave a comment | Share on Facebook | Share on Twitter

  • El desafio de la infraestructura de transporte en el cono sur

    Br 242 - map

    Dos artículos publicados unos meses atrás en El País ilustran los obstáculos que representa la deficiencia de la infraestructura de transporte para exportar la producción agrícola.

    Viajando en primer lugar por Brasil, en el Estado de Mato Grosso en el Centro-Oeste, se hace patente el alto costo que significa llevar soja y maíz entre otros a puertos distantes:

    En los últimos cinco años, mientras el país tenía problemas para crecer a una tasa del 3%, Mato Grosso mantuvó el tipo y disparó su crecimiento al 8% anual. En los últimos 20 años, quintuplicó su producción y hoy sostiene, solo, una porción del 22% del mercado de granos.
    (…)
    Brasil es el mayor productor mundial de soja, café, zumo de naranja y caña de azúcar, el segundo en carne bovina y el tercero en aves y cultivo de maíz. Todo ese exuberante despliegue se da a pesar del lastimoso estado de sus infraestructuras. Sin embargo, la finalización y el inicio de siete obras en el corazón del país, la región Centro-Oeste, la única conectada geográficamente con las otras cuatro regiones brasileñas, podría generar un ahorro de hasta el 30% en el coste de transporte de productos como la soja y el maíz, lo que aproximaría el coste de flete brasileño al del norteamericano.

    Por cierto, el retorno económico anunciado parece muy optimista (“En total, la inversión estimada en los proyectos, cuyo comienzo está previsto a principios de 2015, es de 5.000 millones de reales (unos 2.200 millones de dólares). El ahorro que supondrían cada año, sin embargo, es de 2.300 millones de reales (unos 1.000 millones de dólares), según datos obtenidos por EL PAÍS, basados en cifras de la Confederación Nacional de la Agricultura (CNA), Confederación Nacional de la Industria (CNI) y del Movimiento Pro-Logística de Mato Grosso.“), pues significa que los proyectos pagarían por si mismo en apenas dos años.

    De allí a Paraguay, país que según el Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA) se ha ubicado en la zafra 2013/14 como 7º productor mundial de soja, con una producción estimada en 8,1 millones de toneladas. Para este país sin acceso directo al mar, los costos de transportes también son claves:

    El mayor freno para sus exportadores no es la producción, sino cómo sacar lo que el país produce. Enviar un contenedor de Asunción a un puerto de Chile cuesta más que la travesía interoceánica hasta Asia, según dijo a Efe Sebastián González, dueño de una empresa exportadora de subproductos animales. El trayecto por el puerto de brasileño de Paranaguá es algo más barato, pero aun así solo compensa mandar productos con mayor valor por peso, como la carne.

    Aunque aquí la prioridad sea la famosa Hidrovía Paraná-Paraguay, de la que se ha hablado por décadas sin que nunca parezca poder acabarse el proyecto:

    Por ello para Paraguay, que nació a partir del río que le da nombre, las vías fluviales siguen siendo el ombligo umbilical, pues por ellas salen entre el 80 y el 90 % de sus productos, según la Cámara Paraguaya de Exportadores. Además de los rifirrafes con los países del Río de la Plata, la gran lengua fluvial formada por la confluencia del Paraná y el Uruguay, su otra dificultad para su salida al mar es la navegabilidad, que requiere el adecuado dragado y señalización de los ríos. En ese sentido, los gobiernos de Paraguay y Argentina firmaron el mes pasado un acuerdo para profundizar el lecho del río Paraguay en siete pasos complicados para facilitar el paso a los barcos durante la época de estiaje en los próximos meses.

    Leave a comment | Share on Facebook | Share on Twitter

  • Yale Conference on Grand and Petty Corruption in Developing States

    DSC_0371_small

    From Wednesday April 30 to Friday May 2, I attended the Conference on Grand and Petty Corruption in Developing States: Business, Citizens, and the State, organized at Yale by Susan Rose-Ackerman, Paul Lagunes, and Lynn Hancock.

    As can be seen from the website above, very interesting papers and discussions indeed, from a diverse crowd including lawyers, policy makers, political scientists, economists, bringing very diverse perspectives on corruption around the world from their positions in law firms, the OECD, governments or university among others.

    In this opportunity I presented an early version of what can be considered a discussion paper on the role of the construction of large scale hydroelectric dams in Paraguay (Itaipú and Yacyretá) in the 1970s in locking-in corrupt practices over the long-term, and in doing so adversely affecting the development trajectory of the country over the next 40 years. Here is a preview of the slides: The Story of Paraguayan Dams.

    Leave a comment | Share on Facebook | Share on Twitter

  • Paraguayan political firms column, on Vox.lacea

    blog_mar2014_paraguay_img5

    In April 2008, the Paraguayan Associación Nacional Republicana (ANR), locally known as the Colorado Party, was defeated in the presidential election by a coalition of opposition parties and social organizations led by a former Catholic bishop, Fernando Lugo. This was a dramatic and largely unanticipated change in a country in which the Colorado Party had enjoyed a monopoly in political power for 61 years, including the 35 years of the Stroessner dictatorship (1954-1989) and the 19 years elapsed since the 1989 coup. For six decades, the Colorado Party had systematically channeled public resources to a subset of citizens by distributing public employment and procurement contracts to the benefit of party members and supporters of the regime… (read the rest here)

    Leave a comment | Share on Facebook | Share on Twitter

  • last posts

  • Archives

  • Frontières

  • links

  • Paraguay


  •  

    © Design graphique et développement : www.mrcam.fr